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A quantidade de pedidos de comércio exterior flutua agora, o transitário inicia a guerra de preços! O frete marítimo "nas alturas" continua a cair

21-05-2022

o"louco"transporte continua a cair, o"difícil encontrar um espaço"situação foi revertida, em vez disso, as empresas de navegação estão mantendo o espaço à procura de carga.

Dados divulgados por Drury, Mar Báltico, Shanghai Hna Exchange, Ningbo Shipping Exchange e outras instituições de consultoria de transporte mostram que os preços de frete à vista de algumas rotas da Ásia para a Europa e os Estados Unidos continuam caindo, e a demanda por transporte coletivo também está diminuindo.


"Céu alto"frete marítimo continua a cair, as empresas de exportação não se sentem óbvias


Afetado pela epidemia, o frete marítimo permaneceu alto em 2021 e caiu significativamente desde o pico do Festival da Primavera. Até agora, eles têm em média cerca de 20%. Os Estados Unidos a leste da rota oeste dos Estados Unidos parece maior queda, A queda da rota europeia é maior.


Em 13 de maio, a última edição do Baltic Sea Freight Index FBX mostrou que os preços da Ásia para o oeste dos EUA caíram para US$ 12.512 por contêiner de 40 pés, o menor desde julho do ano passado.

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O Índice Mundial de Contêineres de Drury (WCI) caiu mais de 16% no ano até abril. Em 14 de abril, o índice WCI Composite caiu abaixo de US$ 8.000/FEU, queda de 0,9% mês a mês e de volta às taxas de frete em junho passado. O último índice composto do WCI (12 de maio) caiu para US$ 7.657,20/FEU.

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Apenas o Índice subiu um modesto 1%.

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Dados divulgados pela Shanghai Shipping Exchange mostraram que o valor médio do índice de frete de contêineres de exportação da China (CCFI) foi de 3.131,53 pontos em abril, uma queda de 6,0% em relação ao mês anterior. Depois de atingir uma alta recente no quarto trimestre de 2021, o CCFI está em declínio há mais de 20 semanas desde dezembro de 2021.


De 28 de janeiro a 6 de maio, o índice de frete de contêineres de exportação da China diminuiu de 3.565,33 para 3.056,98, uma queda de 14,25%; O índice de frete de contêineres de exportação de Xangai caiu 16,89%, para 4.163,74, de 5.010,36.


No entanto, vale destacar que o último índice CCFI (13 de maio) apresentou uma leve recuperação, com alta de 1% em relação ao período anterior para 3.088,03 pontos.

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Embora os índices estejam todos em baixa, as taxas de frete da Ásia para a Europa e os EUA ainda estão altas em comparação com um ano atrás. De acordo com o índice de frete do Báltico, FBX, ainda é o dobro dos US$ 12.512 de US$ 6.536,50 por FEU em maio do ano passado.


Embora o frete marítimo recente tenha caído, mas o frete marítimo ainda está em um nível alto, o volume de pedidos não produziu estímulo óbvio, para fazer empresas de comércio exterior CIF a cair o frete marítimo, bastante os lucros do vendedor. Os sentimentos trazidos aos comerciantes estrangeiros não são óbvios.


Os custos de transporte continuam altos, com mais espaço disponível, mas custos de reboque mais altos


A queda nas taxas de frete indica que o lado da demanda do mercado de transporte marítimo está caindo. A demanda por remessas de contêineres marítimos caiu pela quinta semana consecutiva, de acordo com os dados mais recentes da consultoria marítima Sea Intelligence.


No ano passado, a situação da"difícil encontrar uma cabine"foi revertido. Em vez disso, as empresas de transporte vasculham o espaço de transporte de carga. O mais óbvio é, de acordo com o feedback das empresas de exportação de têxteis, a cabine atual é suficiente e excedente, ao contrário do ano passado, a necessidade de pegar a cabine. Recentemente, há mais despachantes vendendo espaço de envio, reserva de espaço é muito mais fácil do que no ano passado. O desempenho do transportador é mais óbvio, antes do pequeno contêiner 20GP da empresa de navios, na carga também é limite de peso estrito, e agora o básico é levar o princípio de nada a recusar.

Após o Festival da Primavera, o primeiro e o segundo trimestres são geralmente fora de temporada, e a segunda metade é a alta temporada de embarque. O mercado de transporte marítimo está aquecido desde o Festival da Primavera deste ano, e muitos exportadores não receberam novos pedidos, levando a uma queda nas exportações. Já o colega expressa, o preço do frete de linha europeu despenca, a principal razão é a quantidade de carga é menor e, ao mesmo tempo, aumenta a capacidade de transporte da empresa de navios. Na verdade, as cabines são muitas vezes encontradas com cabines vazias ou retiros.

De acordo com o thepaper.cn, no início de abril, a taxa de reboque da fábrica de Suzhou para o porto de Xangai subiu para 2.300 yuans e, em 14 de abril, o motorista citou 5.400 yuans, o que mais que dobrou. E em 15 de abril, como o número de motoristas estrangeiros em Xangai diminuiu, o preço mais recente aumentou 1.000 yuans. Isso praticamente faz com que certos custos aumentem.


A quantidade de pedidos de comércio exterior flutua agora, o transitário começa a combater a guerra de preços

Atualmente, a oferta de espaço de transporte excede a demanda e o despachante está extremamente ocupado. A taxa de conversão de pedidos é baixa e não há mercado para preços. Já o despachante começa a bater guerra de preços, baixa arrebatar mercadorias. Apesar disso, os homólogos dos transitários disseram que o volume recente de mercadorias do que o mesmo período em anos anteriores diminuiu em dois ou três.


Os negócios do transitário e as remessas do vendedor estão intimamente ligados. Além dos fatores epidêmicos não de envio, os pedidos de comércio exterior também flutuam.


Para muitas empresas de comércio exterior, os pedidos aumentaram acentuadamente no ano passado por causa da epidemia no exterior. Mas as encomendas de clientes caíram mais este ano, ainda menos do que em 2019. Algumas empresas exportadoras dizem que para produtos de alto valor, o frete marítimo de um contêiner com destino à Europa representa 20% a 30% do valor da mercadoria, e o o frete marítimo de produtos de baixo valor pode representar mais de 50%. Para compradores estrangeiros, isso é comparável ao que pagariam diretamente na Europa e também economiza tempo e taxas alfandegárias.


Além disso, para os exportadores de têxteis, à medida que as fábricas do Sudeste Asiático retomam a produção, há preocupação com a perda de pedidos de comércio exterior. O frete marítimo é apenas um dos links, todo o ambiente de comércio exterior não é muito bom.


Tendo em vista os recentes desafios de saída de pedidos de exportação enfrentados por algumas empresas de comércio exterior, o Ministério do Comércio disse que fará todo o possível para ajudar as empresas a capturar pedidos e expandir o mercado. A reunião executiva do Conselho de Estado realizada em 5 de maio aumentou ainda mais o apoio às empresas de comércio exterior em termos de garantia de pedidos, melhoria da eficiência do desembaraço aduaneiro e aumento da emissão de crédito.










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